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アコードはモード切替で、サスもステアリングも設定が変わります！きちんと調べた上で言って下さい。それとも、違いがわからないなら、失礼ですがそれはそれで問題だと思います。
どうみてもアコードのほうがきれいに抜けてる BMWは逆ハン切ってる 清水さんのようなベテランドライバーならそういう対処できるが一般人には安定志向のアコードのサス設定のほうが好ましいと思う
それがFFとFRの違い
弱アンダーで全体的な安定性を取るか、極限での追加のコントロール性を取るかみたいな話かと思いますベテランが乗ると後者の方が好印象なんでしょうね素人が乗ったら切った分だけズルズル曲がるアコードの方が取っ散らかることもなくて良いかな
清水さんの運転能力や車の性能から問題ないと思いますが、カメラマンの立つ位置は流石に危険だと思う。
誰か跳ねられて重傷を負わないとかわらんのでしょうね
これはわたしもDST観出してからずーっと思ってます。同感です。毎回「ヒヤッ」とします。
それこそETCゲートにある水の入ったクッションドラムでも置けばいいのにね。100キロ近いスピードで直で跳ねられたら最悪死ぬぞ
俺もそう思う。結局挙動がどうなるかわからないからね。
今回の検証ではやはり、BMの方がアジリティが高くてアコードの方がスタビリティが高いと思いました。最終評価の⭐︎はよくわかりません。
アコードの安定感は3シリーズと変わらないくらい凄くバランスが良いように見えました！ウェット試験がどうなるか楽しみ☔️
アコードはモード切替でサスも変わるでしょう残念ですね、何を評価できるんでしょうか？
もう歳だから耄碌したんだよ。違いがわからないジャーナリストは価値なし。
アコード、大型ＦＦなのに速いですね。そつなくこなしてますね。
ハンドルの動かし方からしてどう見てもアコードのほうが安定してますねまあ欧州車で価格1.5倍のBMWが負けてるとは口が裂けても言えない事情があるんでしょう
ドライバーにどこまで動きを許すかが2社の車に対する考え方の違いであって、ハンドルの動かし方だけで見るのは間違ってると思う。それにM系はスポーツ志向の車なんだから。
エンジン切らないと復旧しないシステムエラー起こしてる点等は無視ですか？まあ最終的にホンダの方が上と言わないと納得できない事情があるんでしょう
清水さんにもっと国産車を高評価してもらいたい事情があるんでしょうか
ウエット旋回のテスト見たらBMの方が全然ハンドル切ってなくて優秀じゃん！
まあ結局クルマの指向性の違いは定量評価できず、俺はこう感じるがこのテストの結果ってことです安全性において正解はないのでこれもまた一つの解だと思いますが大昔の雑誌付録のビデオでも両者並べた映像で切り角やライントレースがどれだけ外れるかの比較なんかもしてたからもう少し頑張ってほしかったな
おいおい！アコードはセダン最強か！
アコード優秀ワロタ
動画のコメントを聞く限りはアコードの方が評価高そうなのに星の数が意味不明。。
それいつものことやで、コメントとデータとイコールじゃない謎の忖度
運転した時の感じ方じゃないですか。アコードの安定して一定で曲がるのかBMWみたいに切ればグイって曲がるけどコントロールが難しくなるかでそこは人によって評価が変わります。
アコードの電子制御サスはタイプRと同じZFのCDCなら足の良さも納得かな。
いつも思うのが、カメラマン怖くないのかなあ。BMWのとき最後かなり車が左右にぶれていたけど、でもアコードはBMW330eの750万と比較対象されるほど凄い車なんですね。クラウンクロスオーバーのほうが価格的にはライバルのような気がしますが。
いや、過去の動画見ればわかるけど、対等の２台を比べてるわけでは無いよ。
円安なんでね、どちらも同じ国で作っていれば同じ価格帯だと思われ。330eは3シリーズの中であまり完成度の高いグレードではない。
500万で買えた時代もあったのでね
最後がブレるのはやはり運動性能が高いせいでしょう。
ホンダ車の足周りが意外といいんだけど、車の売り方が他に比べて下手なのかな？
ｂｍの方が評価が高いのか・・・車内での会話と・・・素人には分からない。
ここは欧州車に甘くホンダ車には厳しいよ前から言われてるけど
欧州車万歳の清水御大ですからね
@@user-vq8op4eg4m 確かに。ホンダ車でも相手がレクサスやＧＴＲなどの国産車の場合は正当に評価してそうですものね。過去のレジェンドやＮＳＸの場合ね。
というか何故かホンダは欧州車とばかり比較されてる。正直気持ち悪いくらい逆贔屓を感じる。
ここは前から外車（主に欧州車）との比較だと、欧州車に忖度してるような気がします。ほぼ同等と思われる場合でも日本車の場合は評価少し下げますよね↘️評価を下げるとスポンサーだったり、試乗車が借りれなくなったりするのかな？
オデッセイがスピンしたのも今は昔。基本運動性能も電子制御も高いレベルで進化していますね。
BMWはロールの挙動が安定しているように見えますね。どちらかと言うと運転手が平然と飛ばせるのはBMWの方なんじゃないかと。
人が操作するこの種のテストは、ドライバーの主観が大きく申し訳無いが全く信用していない。
BMWの挙動は一般人には危険そう
評価についてはわからないですが、アコードとMシリーズが比較される事が凄いです
MスポーツはMでは無いよ
すごく根本的な話になるけど、FFとFRを比較するのには限界がある。しかし、アコードは大型FFセダンながら安定性が素晴らしいです。前から思うのですが日本車の時だけハンドルの切り方が雑ですよね。欧州メーカーはリズミカルな切り方。
駆動方式の違いが出ている感じかな
減速、加速、ニュートラルで、車の姿勢を意図的に操作して評価に影響出てないですかね。
BMWは二個目抜けた後のロールダンピングがやけにバタバタしてるね制御抑えめにしてる分ドライバーの操作が遅れて影響しちゃうからかな
逆ハン当てれない人はアコードの方が絶対いいよな。3シリMスポはFRだから、最後に逆ハン切らんとスピンしちゃう
外車好きだねぇ。正直、BM後輪滑ってるし素人が運転したらあたふたして回避できませんよ〜。実際にハンドルが左右に暴れて回避大変そうですがね。安全機能介入も嫌いだね。介入するから安定して回避できる。
昔からあらゆるカー雑誌で車を評論するジャーナリストとかいう謎の職業が未だ存在してるけど、結局どんなに国産車が良い作りになっても最終評価は何故か外車が高評価。外車の足元と骨格のガッチリ感は認めるけど、ちゃんと良いところは良い、ダメだったところはダメと先々の仕事をを考えて忖度するような評価ばかりになるなら、技能の持ち腐れた老害の戯言集会でしかないですよ。
アコード、良いボディーカラーですね これでV６で3500、6速ステップAT仕様があればゆったりロングクルーズが楽しめそう舵なぁ、と個人的に思いました。
出口であれだけふらふらしてて、なんでBMWの方が評価が高い？まったく、理解不能
アコードの電子制御サスペンションの変化もわからない人達が評価してますからね
フラフラするのは運動性能が高いからってのとfrだからです。
タイ産車では最高品質の車だなアコードは
タイではハイブリッドが800万円くらいしますしね。日本向けの車体は特に品質検査は厳しく行うようです。
4シリーズオーナーですが、BMW取り上げてくれて嬉しいです🙏
日本の国民車であるN-BOXでも同じテストをお願い出来ないでしょうか？昨今の軽自動車の性能を拝見したいです。
過去にやったことはあるんじゃないかな、スーパーハイトワゴンにこのテストは厳しいね。普通の人が運転してたら間違いなく横転すると思う。
ジムカーナに出てたNBOXが横転してたよ。100キロなんかでこれやったら、、、
100km/hでやって欲しい訳ではなくて、60km/hぐらいから少しずつ上げて、どの辺が限界なのかを知りたい、という意図です。
@@Model3_Life なるほど理解。まぁ軽は安全性と維持費を天秤にかけて負けた人が乗る車だからなぁ、確かに気にはなるけど、結果を知ったところで需要がなくならないのは世も末だと思う。
@@sherlockholmes1410 横転しやすいのはメーカーも承知しているはずなので、Aクラスのアレ以上に安全方向に振っているんじゃないかと予想しています（メルセデス以上にブレーキを掛ける方向）とは言え、縁石に引っ掛けて転がっているN-ONEはサーキットで良く見るので、何かあればタダでは済まないとは思ってます。
清水さんお疲れ様です．そろそろ免許返納も視野に入れる時期では？助手席からの評価も期待
BMWはMC後のシビックに見える
マツダみたいにただ回転数高くなるだけですかね
アコードはモード切替で、サスもステアリングも設定が変わります！
きちんと調べた上で言って下さい。
それとも、違いがわからないなら、失礼ですがそれはそれで問題だと思います。
どうみてもアコードのほうがきれいに抜けてる BMWは逆ハン切ってる 清水さんのようなベテランドライバーならそういう対処できるが一般人には安定志向のアコードのサス設定のほうが好ましいと思う
それがFFとFRの違い
弱アンダーで全体的な安定性を取るか、極限での追加のコントロール性を取るかみたいな話かと思います
ベテランが乗ると後者の方が好印象なんでしょうね
素人が乗ったら切った分だけズルズル曲がるアコードの方が取っ散らかることもなくて良いかな
清水さんの運転能力や車の性能から問題ないと思いますが、カメラマンの立つ位置は流石に危険だと思う。
誰か跳ねられて重傷を負わないとかわらんのでしょうね
これはわたしもDST観出してからずーっと思ってます。同感です。
毎回「ヒヤッ」とします。
それこそETCゲートにある水の入ったクッションドラムでも置けばいいのにね。
100キロ近いスピードで直で跳ねられたら最悪死ぬぞ
俺もそう思う。
結局挙動がどうなるかわからないからね。
今回の検証ではやはり、
BMの方がアジリティが高くて
アコードの方がスタビリティが高いと思いました。
最終評価の⭐︎はよくわかりません。
アコードの安定感は3シリーズと変わらないくらい凄くバランスが良いように見えました！
ウェット試験がどうなるか楽しみ☔️
アコードはモード切替でサスも変わるでしょう
残念ですね、何を評価できるんでしょうか？
もう歳だから耄碌したんだよ。違いがわからないジャーナリストは価値なし。
アコード、大型ＦＦなのに速いですね。そつなくこなしてますね。
ハンドルの動かし方からしてどう見てもアコードのほうが安定してますね
まあ欧州車で価格1.5倍のBMWが負けてるとは口が裂けても言えない事情があるんでしょう
ドライバーにどこまで動きを許すかが2社の車に対する考え方の違いであって、ハンドルの動かし方だけで見るのは間違ってると思う。それにM系はスポーツ志向の車なんだから。
エンジン切らないと復旧しないシステムエラー起こしてる点等は無視ですか？
まあ最終的にホンダの方が上と言わないと納得できない事情があるんでしょう
清水さんにもっと国産車を高評価してもらいたい事情があるんでしょうか
ウエット旋回のテスト見たらBMの方が全然ハンドル切ってなくて優秀じゃん！
まあ結局クルマの指向性の違いは定量評価できず、
俺はこう感じる
がこのテストの結果ってことです
安全性において正解はないのでこれもまた一つの解だと思いますが
大昔の雑誌付録のビデオでも両者並べた映像で切り角やライントレースがどれだけ外れるかの比較なんかもしてたからもう少し頑張ってほしかったな
おいおい！アコードはセダン最強か！
アコード優秀ワロタ
動画のコメントを聞く限りはアコードの方が評価高そうなのに星の数が意味不明。。
それいつものことやで、コメントとデータとイコールじゃない謎の忖度
運転した時の感じ方じゃないですか。アコードの安定して一定で曲がるのかBMWみたいに切ればグイって曲がるけどコントロールが難しくなるかでそこは人によって評価が変わります。
アコードの電子制御サスはタイプRと同じZFのCDCなら足の良さも納得かな。
いつも思うのが、カメラマン怖くないのかなあ。BMWのとき最後かなり車が左右にぶれていたけど、でもアコードはBMW330eの750万と比較対象されるほど凄い車なんですね。クラウンクロスオーバーのほうが価格的にはライバルのような気がしますが。
いや、過去の動画見ればわかるけど、対等の２台を比べてるわけでは無いよ。
円安なんでね、どちらも同じ国で作っていれば同じ価格帯だと思われ。330eは3シリーズの中であまり完成度の高いグレードではない。
500万で買えた時代もあったのでね
最後がブレるのはやはり運動性能が高いせいでしょう。
ホンダ車の足周りが意外といいんだけど、車の売り方が他に比べて下手なのかな？
ｂｍの方が評価が高いのか・・・車内での会話と・・・素人には分からない。
ここは欧州車に甘くホンダ車には厳しいよ
前から言われてるけど
欧州車万歳の清水御大ですからね
@@user-vq8op4eg4m 確かに。ホンダ車でも相手がレクサスやＧＴＲなどの国産車の場合は正当に評価してそうですものね。過去のレジェンドやＮＳＸの場合ね。
というか何故かホンダは欧州車とばかり比較されてる。正直気持ち悪いくらい逆贔屓を感じる。
ここは前から外車（主に欧州車）との比較だと、欧州車に忖度してるような気がします。
ほぼ同等と思われる場合でも日本車の場合は評価少し下げますよね↘️
評価を下げるとスポンサーだったり、試乗車が借りれなくなったりするのかな？
オデッセイがスピンしたのも今は昔。基本運動性能も電子制御も高いレベルで進化していますね。
BMWはロールの挙動が安定しているように見えますね。どちらかと言うと運転手が平然と飛ばせるのはBMWの方なんじゃないかと。
人が操作するこの種のテストは、ドライバーの主観が大きく申し訳無いが全く信用していない。
BMWの挙動は一般人には危険そう
評価についてはわからないですが、アコードとMシリーズが比較される事が凄いです
MスポーツはMでは無いよ
すごく根本的な話になるけど、FFとFRを比較するのには限界がある。しかし、アコードは大型FFセダンながら安定性が素晴らしいです。前から思うのですが日本車の時だけハンドルの切り方が雑ですよね。欧州メーカーはリズミカルな切り方。
駆動方式の違いが出ている感じかな
減速、加速、ニュートラルで、車の姿勢を意図的に操作して評価に影響出てないですかね。
BMWは二個目抜けた後のロールダンピングがやけにバタバタしてるね
制御抑えめにしてる分ドライバーの操作が遅れて影響しちゃうからかな
逆ハン当てれない人はアコードの方が絶対いいよな。3シリMスポはFRだから、最後に逆ハン切らんとスピンしちゃう
外車好きだねぇ。
正直、BM後輪滑ってるし素人が運転したらあたふたして回避できませんよ〜。実際にハンドルが左右に暴れて回避大変そうですがね。安全機能介入も嫌いだね。介入するから安定して回避できる。
昔からあらゆるカー雑誌で車を評論するジャーナリストとかいう謎の職業が未だ存在してるけど、結局どんなに国産車が良い作りになっても最終評価は何故か外車が高評価。外車の足元と骨格のガッチリ感は認めるけど、ちゃんと良いところは良い、ダメだったところはダメと先々の仕事をを考えて忖度するような評価ばかりになるなら、技能の持ち腐れた老害の戯言集会でしかないですよ。
アコード、良いボディーカラーですね これでV６で3500、6速ステップAT仕様があれば
ゆったりロングクルーズが楽しめそう舵なぁ、と個人的に思いました。
出口であれだけふらふらしてて、なんでBMWの方が評価が高い？まったく、理解不能
アコードの電子制御サスペンションの変化もわからない人達が評価してますからね
フラフラするのは運動性能が高いからってのとfrだからです。
タイ産車では最高品質の車だなアコードは
タイではハイブリッドが800万円くらいしますしね。日本向けの車体は特に品質検査は厳しく行うようです。
4シリーズオーナーですが、BMW取り上げてくれて嬉しいです🙏
日本の国民車であるN-BOXでも同じテストをお願い出来ないでしょうか？
昨今の軽自動車の性能を拝見したいです。
過去にやったことはあるんじゃないかな、スーパーハイトワゴンにこのテストは厳しいね。普通の人が運転してたら間違いなく横転すると思う。
ジムカーナに出てたNBOXが横転してたよ。100キロなんかでこれやったら、、、
100km/hでやって欲しい訳ではなくて、60km/hぐらいから少しずつ上げて、どの辺が限界なのかを知りたい、という意図です。
@@Model3_Life なるほど理解。まぁ軽は安全性と維持費を天秤にかけて負けた人が乗る車だからなぁ、確かに気にはなるけど、結果を知ったところで需要がなくならないのは世も末だと思う。
@@sherlockholmes1410
横転しやすいのはメーカーも承知しているはずなので、Aクラスのアレ以上に安全方向に振っているんじゃないかと予想しています（メルセデス以上にブレーキを掛ける方向）
とは言え、縁石に引っ掛けて転がっているN-ONEはサーキットで良く見るので、何かあればタダでは済まないとは思ってます。
清水さんお疲れ様です．そろそろ免許返納も視野に入れる時期では？助手席からの評価も期待
BMWはMC後のシビックに見える
マツダみたいにただ回転数高くなるだけですかね